* دو ماه قبل نسبت به توقف فروش بلیت قطارهای پرسرعت از ۱۵ دی سال جاری هشدار داده بودیم و این موضوع به راه آهن اعلام و به صورت بخشنامه ارائه شد چرا که امکان فعالیت این قطارها با توجه به هزینه‌های بسیار بالای تعمیر و نگهداری و نبود بودجه کافی و لازم امکان‌پذیر نبود
* قیمت تمام شده بلیت با نرخ بلیت سازگار نیست
* سفر تهران - مشهد هزینه ۷۰ یورویی دارد و اگر بخواهیم بر اساس ارز دولتی محاسبه کنیم هزینه بلیت رقمی معادل ۳۸۰ هزار تومان خواهد شد و اگر با ارز نیمایی رقم بلیت را مدنظر قرار دهیم، مبلغی ۸۰۰ هزار تومانی را باید محاسبه کنیم. باید بدانیم که در حال حاضر قیمت بلیت حدود ۸۰ تا ۹۰ هزار تومان است و سوالی که در این رابطه مطرح می‌شود این است که مابه‌التفاوت این قیمت را چه کسی باید پرداخت کند
* یک اتوبوس 40 نفره حدود یک تا 1.5 میلیارد تومان قیمت دارد. ایجاد همین ظرفیت در حمل‌ونقل ریلی 8 تا 10 میلیارد تومان پول می‌خواهد. به عبارت دیگر نفر سرانه در قطار 10 برابر اتوبوس است و ما نمی‌توانیم 10 برابر کرایه از مردم دریافت کنیم. تنها جایی که می‌تواند این مابه‌التفاوت را جبران کند دولت است
* دولت باید با پرداخت یارانه هزینه‌های سرسام‌آور شرکت‌های ریلی مسافری را جبران کند
* امکان طی مسافت تهران - یزد در ۵.۵ ساعت وجود دارد و می‌توانیم مسافت تهران - مشهد را نیز هفت ساعته را طی کنیم
* در مورد تهران - رشت برنامه‌ریزی‌های لازم صورت گرفته است و منتظر ترنست است و قرار بود مسیر تهران - همدان نیز تا نوروز مدنظر قرار گیرد که با توجه به کمبود بودجه و اعتبار لازم این امکان در حال حاضر وجود ندارد
* حدود ۱۰۵۰ میلیارد تومان زیان انباشته داریم و با وجود ۴۰۰ مکاتبه با نمایندگان مجلس و دولت وضعیت رجا تغییری نکرده و به خنسی خورده‌ایم.
* میانگین هزینه تعمیر و نگهداری قطارهای پرسرعت به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر معادل هشت یورو است
[caption id="attachment_200784" align="aligncenter" width="1600"]
مدیرعامل رجا: سفر تهران - مشهد هزینه ۷۰ یورویی دارد و اگر با ارز نیمایی رقم بلیت را مدنظر قرار دهیم، مبلغی ۸۰۰ هزار تومانی را باید محاسبه کنیم. در حال حاضر قیمت بلیت حدود ۸۰ تا ۹۰ هزار تومان است و سوالی که در این رابطه مطرح می‌شود این است که مابه‌التفاوت این قیمت را چه کسی باید پرداخت کند ...[/caption]
[related-post id="200359"]
* قطارهای پرسرعت برای طی مسافت‌های زیر ۶۰۰ کیلومتر طراحی شده‌اند. اگر این مسافت حدود ۳۰۰ کیلومتر باشد بسیار عالی است و به طور مثال در مورد مسافت تهران - همدان روزی سه‌بار می‌توانیم حمل مسافر داشته باشیم که به طور حتم نسبت به مسیرهای جاده‌ای و تبعات اجتماعی آن مزایای بالایی دارد و به طور حتم هزینه‌های بیمه‌ای را نیز کاهش می‌دهد
* مسیر تهران - یزد چهار ترنست و مسیر تهران - مشهد 6 ترنست دارد و تعداد قطارهای حومه‌ای در سطح کشور ۶۷ مورد است
* جزئیات مشکلات عدیده شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا را در قالب 400 نامه طی 18 ماه اخیر به اطلاع نمایندگان مجلس و دولت رسانده‌ایم اما هنوز اتفاقی در این رابطه نیفتاده و به خنسی خورده‌ایم
* خواسته ما برای بخش مسافری ریلی سالانه 30 میلیون یورو است این رقم در برابر بودجه 600 میلیارد یورویی عددی نیست
* همه مسئولان در مورد اهمیت حمل و نقل ریلی به قطعیت رسیدند اما در عمل توجه کافی جهت توسعه این بخش وجود ندارد
* با آن که دولت زیرساخت‌های ریلی را با هزینه‌های سنگین (هر کیلومتر 10 تا 15 میلیارد تومان) می‌سازد، اما در بخش بهره‌برداری توجه چندانی صورت نمی‌گیرد
* دولت (سازمان برنامه و بودجه) در بخش حمل ونقل ریلی مترو به ازای هر مسافر 9.8 سنت دلار یارانه پرداخت می‌کند این در حالی است که میانگین سفر در مترو بیشتر از 5 کیلومتر نیست. اما در سفرهای ریلی حومه‌ای حداقل 100 کیلومتر است. به دولت پیشنهاد داده‌ایم مُدل مترو را برای ما هم اجرا کند
نظر شما